サイクリング

前回からの変更点

・ハンドル：ちょっと送り
・サドル：5mmダウン

段々走る自転車になってきた気がする。

ポジ仮確定

ポジションが右往左往しているけど、一応納得のいくレイアウトが決まった。
よって久しぶりにバーテープをまきまきした。

シートポストはイーストンだけど、こいつも まさかのギザギザ調整だった・・・

前回と比較すると、サドルを10mm上げた。
10mmも上がったんだけど、ハンドル落差はちょっとだけ（笑）。

サドル前後とステム長はもう少し吟味が必要かも。

写真の状態で 6.8kg。

最近のアルマー

パーツは色々変えているけど、ポジションは固まってきたようです。
サドルを あと２～３mm引いても良いかも。

写真の状態で 6.9kg。

またポジ調

ハンドルの送りを元に戻してステムの位置を20mm下げた。
サドルを5mm前へ。

明日のポジション

ハンドル若干送り。
サドル5mm UP。
サドル15mm出し。

今日のポジション

サドル5mmUP
ハンドル若干送り

ポジション記録

最近のポジション

20090909

シートポスト SP-03

bomaのCT-R1と同時に購入した、カーボンシートポスト SP-03ですが不満満載です。

ひとつは重量の件。
bomaのHPに記載されている重量は195gだが 実測は217g。
フレームもそうだが、重量サバ読み過ぎである。カットしても 180g程度にしかならない。例え1万円以下であっても 200gを超えるシートポストに対して購入意欲は起きない。まったく・・・である。

次にヤグラの角度調整。
あろうことか、ヤグラの角度はギザギザの溝で固定化され微調整ができない。サドルの角度は後退位置でも微妙に変化するので、自転車側に人間を合わせるほかない。こう言う部分はメーカHPにも ネットにも出てこないので要注意。31.6のポストの手持ちがないため仕方なく使用しているが、近日中に交換予定。

次にヤグラ固定ボルト。
上の不満にも言えるが、ギザ溝付きの調整なので、角度調整しようとすると 上金具が溝を乗り越える高さまでボルトを緩めないといけないため、無駄にネジを回す必要がある。

良い点。
ポストのフロントとバックには デザインの白いラインが入っているが、これは反射塗料のようなので、この点は安全性を考慮してて『○]だと思う。

強度の面でもカーボンポストの内側にはガラエポっぽい異種材料が使用されていて、容易に割れない工夫が見られる。

総合的に言うと、サドルのポジションに拘らない人なら、買いかも知れませんが、ポジションに拘らない人はいないと思いますので、買わない方が良いと思います。

スペック＆感想

bomaアルマーのSPEC

boma HPより
重量：1650g（フォーク込み）

でも実際のところは・・
完成状態の重量から推測すると 1750g以上はありそう。悪く見積もると 1800g。
※フレーム＋フォーク＋ヘッドパーツ＋シートクランプ込みでの話し。

メーカ表示重量が1750gなら、間違いなく購入を見送ってた。重量のサバ読みはやめて欲しい。

お初です

ASKトレーディングのBOMACT-R1 Allumerを購入しました。（2008．11．吉日）

過去にDE ROSA、LOOK、スペシャ、GIANT、キャノンデールを乗り継いだ経験を元に、20万円を切る価格帯のカーボンフレームに対して、レビュー＆練習日々を書いて行きたいと思います。